We wrześniu ubiegłego roku prezydent Xi zaproponował na 75. Zgromadzeniu Ogólnym ONZ, że szczyty emisji dwutlenku węgla w 2030 r. i cele neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla w 2060 r. Jednocześnie tegoroczny raport z prac rządu po raz pierwszy obejmował również „szczyty emisji dwutlenku węgla i neutralność węglową”. jako kluczowe zadanie.

Jednym z kluczy do osiągnięcia celu „podwójnego węgla” jest branża transportowa

Z jednej strony przemysł transportowy jest głównym obszarem globalnej emisji gazów cieplarnianych.

A ponieważ liczba samochodów w Chinach stale rośnie, emisje dwutlenku węgla w przemyśle motoryzacyjnym staną się przedmiotem celu „podwójnego węgla”.

Z drugiej strony nadal istnieje pewna przepaść między liczbą posiadanych samochodów w Chinach na tysiąc osób a krajami rozwiniętymi.

Wraz z ożywieniem gospodarczym po epidemii i stopniowej poprawie urbanizacji, rozwój nowych pojazdów energetycznych pomoże osiągnąć „podwójny węgiel”.W końcu z zasady działania nowych pojazdów energetycznych widać, że nowe pojazdy energetyczne mają bardziej oczywisty wpływ na zmniejszenie emisji dwutlenku węgla niż tradycyjne pojazdy napędzane paliwem.

Rozwój nowych pojazdów energetycznych otwiera nowe możliwości w kontekście „podwójnego węgla”.

01

Zarządzanie temperaturą akumulatora zasilania

Jako źródło zasilania dla nowych pojazdów energetycznych akumulator zasilający jest niewątpliwie rdzeniem rdzenia.

Elementy akumulatorów zasilających polegają głównie na przekształcaniu energii chemicznej w energię elektryczną, aby zapewnić źródło zasilania dla pojazdów elektrycznych.w niskich temperaturach zagęszczenie elektrolitu utrudnia ruch medium przewodzącego, zmniejsza się szybkość i głębokość reakcji elektrochemicznej, co skutkuje spadkiem pojemności akumulatora.Akumulator zasilający obrazuje makroskopowo zjawisko „deficytu” pojazdów elektrycznych w warunkach zimowych.z drugiej strony nadmiernie wysoka temperatura spowoduje szereg reakcji ubocznych wewnątrz baterii, co nie tylko wpływa na żywotność baterii, ale także stanowi zagrożenie dla bezpieczeństwa.właśnie ze względu na istotny wpływ temperatury na reakcję elektrochemiczną akumulator mocy jest oczywiście ograniczony temperaturą.

Przestrzeń podwozia pojazdu jest ograniczona, a moduły akumulatorów muszą być ściśle rozmieszczone.Jednak z jednej strony ciasno ułożone baterie są podatne na akumulację ciepła, a z drugiej strony temperatura ogniw w różnych pozycjach często nie jest do końca taka sama.dlatego stosowanie rozsądnego trybu zarządzania temperaturą do regulowania temperatury pracy akumulatora i utrzymywania stałej temperatury ogniw akumulatora w akumulatorze ma ogromne znaczenie dla żywotności i bezpieczeństwa akumulatora.Zwłaszcza w ramach trendu branżowego dążenia do wysokiej wytrzymałości i szybkiego ładowania, doskonały system zarządzania temperaturą akumulatora decyduje o żywotności i bezpieczeństwie pojazdów elektrycznych.

02

Zastosowanie poliuretanowego kleju strukturalnego przewodzącego ciepło

System zarządzania ciepłem można podzielić na chłodzenie powietrzem, chłodzenie cieczą, chłodzenie ze zmianą fazy, chłodzenie rur cieplnych itp. W zależności od czynnika chłodzącego.Obecnie branża akumulatorów energetycznych zajmuje „środkową” pozycję bez wątpienia w trybie chłodzenia cieczą.W trybie chłodzenia cieczą klej termoprzewodzący odgrywa ważną rolę pomocniczą.Aby przetestować przewodność cieplną klejów przewodzących ciepło, znana instytucja naukowo-badawcza stworzyła model nagrzewania pojedynczych ogniw, przeprowadziła symulację i analizę nagrzewania modułów akumulatorowych przy różnych szybkościach rozładowania oraz zbadała i porównała zrównoważone efekty rozpraszania ciepła kleje termoprzewodzące o różnej przewodności cieplnej na bateriach litowych.

Wyniki badań pokazują, że: im wyższa przewodność cieplna kleju termoprzewodzącego, tym wyraźniej zmniejsza się wzrost temperatury i różnica temperatur akumulatora, a rozkład temperatur akumulatora będzie bardziej zrównoważony.Ponieważ optymalny zakres temperatury pracy ogniw akumulatora jest bardzo wąski, zwykle między 20-40 ° C, przewodzenie ciepła przez uszczelniacz przewodzący ciepło może skutecznie obniżyć temperaturę ogniw i różnicę temperatur między ogniwami, co jest przydatne w przypadku utrzymanie normalnej pracy systemu zarządzania temperaturą akumulatora.Ma bardzo znaczący wpływ.

W odróżnieniu od doboru wydajności klejów przewodzących ciepło w stacjach bazowych komunikacji 5G (przewodność cieplna do 10 W/mK), kleje przewodzące ciepło wybrane w branży akumulatorów energetycznych muszą nie tylko spełniać wymagania przewodności cieplnej, ale także muszą być kosztem, a nawet substancje lotne są brane pod uwagę kompleksowo, dlatego przewodność cieplna często utrzymuje się w zakresie 1,2-2,0 W/mK.

Jednak ze względu na ograniczenia technologii materiałowej kleje termoprzewodzące o wyższej przewodności cieplnej na tym etapie mają zwykle wyższą gęstość i wyższy koszt.Producenci baterii nie są w stanie wybrać produktów silikonowych o wysokiej przewodności cieplnej (>3,0 W/mK) w związku z trendem dużego zapotrzebowania na uszczelniacze przewodzące ciepło i ciągłe obniżanie kosztów.jednocześnie, ze względu na ciągłe zmniejszanie warunków projektowych elementów konstrukcyjnych pakietu akumulatorów, klej termoprzewodzący musi mieć wyższą wytrzymałość (powyżej 10 MPa) wiązania i mocowania oprócz funkcji przewodzenia ciepła .Dlatego też poliuretanowa przewodność cieplna z zaletami w zakresie siły wiązania i kosztów ekonomicznych Kleje strukturalne stały się realistycznym wyborem dla wielu fabryk akumulatorów i producentów nowych pojazdów energetycznych.

03

Rozwiązanie poliuretanowe baterii zasilającej BAIYUN

Uważnie przestrzegaj polityk krajowych, aby pomóc osiągnąć cele dotyczące podwójnego węgla.jako lider w krajowym przemyśle uszczelniaczy, BAIYUN wcześnie wdrożył przemysł akumulatorów energetycznych i wprowadził poliuretanowe kleje strukturalne z serii PU8262 oraz poliuretanowe kleje konstrukcyjne przewodzące ciepło z serii PU8592 do klejenia strukturalnego baterii i przewodzącego ciepło klejenia strukturalnego, które może zapewnić przewodność cieplną dla zasilania baterie Indywidualne rozwiązania o mocy 0,4-2,0 W/mK i sile wiązania 6-15 MPa.

Obecnie, wraz z ciągłym rozwojem planu dwuwęglowego, przemysł pojazdów energetycznych otworzył nowe rynki zbytu.Wraz z coraz większą liczbą konsumentów wkraczających na rynek nowych pojazdów energetycznych, poziom technologiczny nowych pojazdów energetycznych z pewnością zostanie unowocześniony, a także zaproponowany zostanie uszczelniacz, który łączy w sobie klejenie, uszczelnianie, przewodzenie ciepła, odporność na wstrząsy i inne funkcje w nowych pojazdach energetycznych nowe wymagania.

Dedykując ludzkości najlepsze produkty, BAIYUN zawsze nalega na zapewnienie każdemu konsumentowi najlepszych w branży rozwiązań uszczelniających.jako czołowy dostawca krajowych rozwiązań uszczelniających i klejących, BAIYUN z pewnością umożliwi przemysłowi opracowanie nowej ekologii z lepszymi produktami i usługami oraz współpracę z wieloma kolegami w celu promowania postępu technologicznego w branży motoryzacyjnej nowej energii i pomocy w osiągnięciu „szczytu węgla „Celem „neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla” jest budowanie bezpiecznej, zielonej, zdrowej i zrównoważonej przyszłości.